Collecteur pour silencieux sport GORI 210 QTR pour INNOCENTI LAMBRETTA pour unités thermiques Quattrini 210 cc 32562974

Le collecteur d'échappement conique Gori 210QTR réalisé par calandrage et soudage manuel est recommandé pour ceux qui recherchent vitesse et hautes performances. ATTENTION!!! DANS CERTAINS MODÈLES 1^SE 2^S, le silencieux peut toucher la cloison du support, dans ce cas la cloison doit être retirée. Histoire atelier de préparation sportive pour Lambrettas, GORI est né à Florence à la fin des années 1950 de la passion innée pour les moteurs de Giancarlo Gori et de son père Vasco qui participaient à des courses de régularité pour scooters (Giancarlo, dès son plus jeune âge, aimait assembler et gréer micromoteurs pour maquettes de bateaux 2 temps, mais il n'était pas encore en âge de créer une entreprise).Les origines remontent à 1958, lorsque les volets du petit atelier du Lungarno Cellini 49 à Florence furent relevés pour la première fois, d'abord uniquement pour la réparation de motos et de scooters, plus tard pour la préparation sportive, notamment pour les modèles Lambretta. Après diverses expériences sur des cyclomoteurs de toutes sortes et les premières "modifications" sur l'Itom 50, Giancarlo se concentre sur le développement et la commercialisation des modèles Lambretta, commence à s'entraîner à préparer le modèle TV 175 1ère série de la famille, puis continue sur le modèles Li 2ème série, TV 175 2ème série et Li 3ème série.Dans l'"Officina del Gori", devenue entre-temps le revendeur officiel de Lambretta, les modèles Li 3ème série 125 ont été développés et livrés neufs, clé en main, déjà avec le kit cylindre augmenté à 175 ou 200cc. silencieux modifié avec cône d'expansion, carburateurs Dell'Orto SS 27 - 30 surdimensionnés et autres pièces mécaniques récupérées lors de la mise au rebut de vieilles motos Guzzi, Gilera, Benelli, Sertum et anglaises des années 40 et 50. Les Lambrettas préparées par GORI suscitent immédiatement un grand intérêt et le succès croissant crée un groupe de clients fidèles qui, sur la base de l'idée de Giancarlo, fondent une équipe, la "Scuderia Gori", dotée d'un logo officiel et d'un éclair dessiné sur le dessus. bonnets.La "Scuderia Gori" est née pour participer à des compétitions, il y a eu de nombreuses courses de régularité et rallyes auxquels elle a participé, avec de bons classements et des victoires mais comme c'était la coutume de l'époque, elle s'est également engagée dans des défis entre amis ou contre d'autres cyclomoteurs, scooters. , préparés par des ateliers « concurrents » ou encore contre des motos et voitures de grosses cylindrées. Les Lambretta concouraient sur des routes droites et à faible trafic, l'un des endroits habituels était la route nationale de Firenze Mare, avec peu de trafic dans ces années où ces défis dominicaux atteignaient un tel niveau de notoriété qu'ils étaient suivis par le public et attiraient le Intérêt du vendeur : glaces, sandwichs et boissons !Les pilotes se sont affrontés sur 400 mètres départ arrêté et parmi les nombreux défis on se souvient de celui dans lequel la Lambretta GORI pilotée par Roberto Capolino a battu une Triumph Boneville 650 ou de celui dans lequel Stefano Benelli a défié une Ferrari en accélération à Forte dei. Marmi. Un pari pour chaque défi et une pizza en compagnie de chaque victoire avec tout le groupe d'amis "GORIzzati" ; La pizza la plus savoureuse, évidemment, était celle mangée après avoir battu Ferrari. Les échos de ces défis et des victoires dans les courses de régularité de la Scuderia Gori ont apporté une grande renommée à l'"Officina del Gori", Giancarlo fut le premier à expérimenter l'admission double cylindre en 1964 sur un scooter (Lambretta TV175 3ème série) et en l'année suivante, 1965, sur la même Lambretta, ils développèrent le moteur du "Monza Record", en inventant un carénage "en cloche" qui enveloppait la Lambretta du garde-boue au bouclier, mais avec une carrosserie et un châssis complètement originaux. Le record a été officialisé par les chronométreurs du CONI qui ont enregistré l'incroyable vitesse de 162,83 km/h, mais la même année, les relations avec Innocenti se sont détériorées en raison du manque de soutien officiel pour le record organisé à Monza, promis par l'entreprise. À la fin des années soixante, l'intérêt d'Officina Gori s'est déplacé pendant une courte période vers le monde Vespa, étant la première à créer des boîtes de conversion pour les Vespa 50-90 et 125 petits cadres.La Scuderia Gori a participé à 2 éditions du GIRO d'ITALIA, 1966 et 1967, avec 3 Vespa 90 développées par Gori, remportant la catégorie et de bonnes places au classement général ; l'équipe était dirigée par Vasco Gori, un véritable as avec cette petite Vespa. Giancarlo n'a pas pu s'empêcher de tenter un autre record, cette fois avec la Vespa, il a atteint la vitesse remarquable de 145,8 km/h.Le châssis utilisé était celui de la Vespa 90 modifiée, coupé pour abaisser le centre de gravité, le moteur utilisé était équipé d'un cylindre de kart Saetta 100cc adapté, avec un carénage en forme de cloche similaire à celui de la Lambretta. Le record n'a pas été officiellement enregistré, principalement en raison du désintérêt des sponsors et de Piaggio, mais aussi en raison du changement soudain de direction d'Officina Gori qui s'est plongée dans le monde de la moto, créant ce qui était parmi les motos les plus belles et les plus réussies de la Cross italienne. et Régularité, mais c'est une autre histoire... motogori.com .