Motorkurbelgehäuse PINASCO SLAVE 2.0 Vespa 200 PX PE 26482043 Lamellen

Dank des neuen Befestigungssystems mit 3 Stahlplatten wird die spezielle Pinasco-Öldichtung zwischen dem Kurbelgehäuse und dem Hauptlager blockiert, ohne dass sie ihren Sitz verlassen kann. Wie oft hatten Sie mit Ihrer Vespa eine Panne aufgrund des kupplungsseitigen Wellendichtrings? Wie oft haben Sie schon kapitulierend die Hand gehoben, weil die Öldichtung aus ihrem Sitz gerutscht ist? Wie oft haben Sie das Lagergehäuse aufgrund extrem harter Kupplungsfedern und Motorleistung ruiniert? Pinasco, immer auf der Suche nach Lösungen für die häufigsten Probleme der aufwändigen Vespa, bietet eine Lösung für dieses Problem, indem es die Kupplungsbank des Motorkurbelgehäuses mit dem neuen 2.0-Modell aktualisiert. Dank des neuen Befestigungssystems mit 3 Stahlplatten wird die spezifische Pinasco-Öldichtung auf der Kupplungsseite zwischen dem Kurbelgehäuse und dem Hauptlager blockiert, ohne dass sie ihren Sitz verlassen kann; die Platten garantieren eine perfekte Einstellung des Lagers und eliminieren das Spiel Da es sich häufig zwischen Seeger und Lager bildet, garantieren die Sicherheitsklammern eine vollständige Blockierung des gesamten Systems. Der neue Lagersitz wurde durch die Hinzufügung von 3 neuen Rippen weiter verstärkt, die den Halt und die Dichtheit des gesamten Motorblocks gewährleisten, außerdem wurden 2 Verstärkungsrippen auf der Clusterachse hinzugefügt. Die Kurbelkammer ist gebohrt, um die Kurbelwellen mit größeren Schultern aufzunehmen. Das Formen der Kurbelgehäuse im Druckgussverfahren garantiert eine höhere Widerstandsfähigkeit und Leichtigkeit im Vergleich zur Schwerkraftproduktion, Eigenschaften, die im Rennsport sehr geschätzt werden, und die nahezu identische Form mit dem Original verändert die Ästhetik Ihres Fahrzeugs nicht. Immer in 2 spezifischen Modellen hergestellt: MASTER mit Drehventileinlass, MIX/NO MIX und Elektrostart, SLAVE mit 4X- und 8X-Reed-Einlass (siehe Produktlink), NO MIX und Elektrostart. LAGER NICHT IM LIEFERUMFANG ENTHALTEN Wie oft sind Sie mit Ihrer Vespa wegen der Öldichtung auf der Kupplungsseite gestrandet? Wie oft haben Sie schon kapitulierend die Hand gehoben, weil die Öldichtung aus ihrem Sitz rutscht? Wie oft ist das Lagergehäuse aufgrund der extrem harten Kupplungsfedern und der Motorleistung kaputt gegangen? Pinasco ist stets auf der Suche nach einer Lösung für die häufigsten Probleme der Vespa und strebt eine Lösung durch die Neugestaltung der Kupplungsbank des neuen Modells 2.0 an. Dank des neuen Befestigungssystems mit 3 Stahlplatten wird die spezielle Pinasco-Öldichtung auf der Kupplungsseite zwischen dem Kurbelgehäuse und dem Hauptlager blockiert, ohne dass sie ihren Sitz verlassen kann. Die Platten garantieren eine perfekte Ausrichtung der Lager, indem sie das Spiel dazwischen eliminieren Seeger und Lager, die Sicherungsklammern sorgen für die Verriegelung des gesamten Systems. Der neue Lagersitz wurde durch die Hinzufügung von 3 neuen Rippen weiter verstärkt, die den Halt und die Dichtheit des gesamten Motorsitzes gewährleisten, außerdem wurden 2 Verstärkungsrippen auf der Clusterachse hinzugefügt. Die Kurbelwellenkammer ist zur Aufnahme der Kurbelwelle mit übergroßen Stegkurbeln gebohrt. Die Druckguss-Produktionstechnik garantiert eine Widerstandsfähigkeit und eine Leichtigkeit, die höher ist als bei der Schwerkraftproduktion, äußerst geschätzte Eigenschaften in der Rennsportwelt und die Form, die fast die gleiche wie das Original-Kurbelgehäuse ist, verändert das Aussehen Ihres Fahrzeugs nicht. Sie werden immer in 2 Versionen hergestellt: MASTER 2.0 für Drehschiebermotor, MIX/NO MIX und Elektrostarter; SLAVE 2.0 mit 4X Membranventileinlass und 8X (siehe Link), NO MIX-Modell und Elektrostart. LAGER NICHT ENTHALTEN