Kit cilindro GORI Ø 64,5 mm para INNOCENTI LAMBRETTA 125 150 en aluminio con cabeza radial 31032020

Unidad térmica GORI Ø 64,5 mm 190 200 cc para INNOCENTI LAMBRETTA 125 150 en aluminio con cabeza radial 31032020 Diámetro: 64,5 mm Carrera: 58/60 mm Pistón: doble anillo de diamanteCabeza: Radial con bujía lateral Colector: montar todos los colectores GORI, marca histórica en la producción de tuning para Lambrettas, presenta el nuevo kit de cilindros de 190/200cc para motores de cárter estrecho de 125-150. La nueva y revolucionaria unidad térmica fue fabricada en aleación de aluminio con recubrimiento galvánico NiCaSil, presenta un nuevo tipo de cabezal radial con guía de flujo que gracias a su forma guía el flujo de aire hacia las ranuras de la campana de enfriamiento del cabezal, aumentando la refrigeración del la unidad térmica significativamente incluso en los usos más exigentes.El pistón de doble segmento garantiza una excelente compresión en la cámara de combustión y una excelente depresión durante la fase de admisión. Con el innovador sistema de juntas incluido en el paquete, el kit de cilindro Gori de 190/200 cc se puede montar de forma independiente tanto en carrera de 58 mm (190 cc) como en carrera de 60 mm (200 cc). Disponible en 2 versiones, con colector de fundición de 30 mm perfectamente conectado a la admisión del cilindro, sin colector para quien desee montarlo con los colectores originales. El escape con 6 orificios de fijación permite el montaje de todos los silenciadores existentes actualmente en el mercado aunque Gori siempre recomienda el uso de sus escapes deportivos. El nuevo kit de cilindros Gori 190/200cc es el resultado de años de desarrollo y pruebas en carretera para obtener un kit de cilindros específico para turismo rápido con un toque extra de deportividad en la entrega que pueda satisfacer incluso los paladares más exigentes.Historia Taller de preparación deportiva para Lambrettas, GORI nació en Florencia a finales de los años 1950 a partir de la pasión innata por los motores de Giancarlo Gori y su padre Vasco, que participaban en carreras de regularidad para scooters (Giancarlo, desde pequeño, disfrutaba montando y montando micromotores para modelos de barcos de 2 tiempos, pero aún no tenía edad para abrir un negocio).Los orígenes se remontan a 1958, cuando se levantaron por primera vez las persianas del pequeño taller de Lungarno Cellini 49 en Florencia, al principio sólo para la reparación de motocicletas y scooters, más tarde para preparaciones deportivas, especialmente para los modelos Lambretta. Después de varios experimentos con ciclomotores de todo tipo y de las primeras "modificaciones" del Itom 50, Giancarlo se concentró en el desarrollo y la comercialización de los modelos Lambretta, comenzó a practicar la preparación del modelo TV 175, primera serie de la familia, y luego continuó con la modelos Li 2ª serie, TV 175 2ª serie y Li 3ª serie.En la "Officina del Gori", que entretanto se había convertido en distribuidor oficial de Lambretta, se desarrollaron y entregaron nuevos modelos Li 3.ª serie 125, llave en mano, ya con el kit de cilindros aumentado a 175 o 200 cc. silenciador modificado con cono de expansión, carburadores Dell'Orto SS 27 - 30 sobredimensionados y otras piezas mecánicas recuperadas del desguace de antiguas motos Guzzi, Gilera, Benelli, Sertum y inglesas de los años 40 y 50. Inmediatamente hubo un gran interés por las Lambrettas preparadas por GORI y el éxito creciente creó un grupo de clientes fieles que, basándose en la idea de Giancarlo, fundaron un equipo, la "Scuderia Gori", con un logotipo oficial y un rayo dibujado en el gorros.La "Scuderia Gori" nació para participar en competiciones, fueron muchas las carreras de regularidad y rallyes en las que participó, con buenos puestos y victorias pero como era costumbre en la época, también se enfrentó a desafíos entre amigos o contra otros ciclomotores, scooters. , elaborado por talleres "competidores" o incluso contra motos y coches de gran cilindrada. Las Lambrettas compitieron por vías rectas y poco transitadas, uno de los lugares habituales era la carretera estatal Firenze Mare, poco transitada en aquellos años donde estos desafíos dominicales alcanzaron tal notoriedad que fueron seguidos por el público y atrajeron a los interés del vendedor helados, sándwiches y bebidas!Los pilotos se desafiaron a lo largo de 400 metros desde parado y entre los muchos desafíos recordamos aquel en el que la Lambretta GORI conducida por Roberto Capolino venció a una Triumph Boneville 650 o aquel en el que Stefano Benelli desafió a un Ferrari en aceleración en Forte dei. Marmí. Una apuesta para cada desafío y una pizza en compañía de cada victoria con todo el grupo de amigos "GORIzzati"; La pizza más rica, obviamente, fue la que se comió después de vencer a Ferrari. Los ecos de estos desafíos y las victorias en las carreras de regularidad de la Scuderia Gori dieron mucha fama a la "Officina del Gori", Giancarlo fue el primero en experimentar con la admisión de doble cilindro en 1964 en un scooter (Lambretta TV175 3a serie) y en al año siguiente, 1965, sobre la misma Lambretta desarrollaron el motor para el "Monza Record", inventando un carenado "campana" que envolvía la Lambretta desde el guardabarros hasta el escudo, pero con una carrocería y un chasis completamente originales. El récord fue oficializado por los cronometradores del CONI que registraron la increíble velocidad de 162,83 km/h, pero ese mismo año las relaciones con Innocenti se deterioraron debido a la falta de apoyo oficial al récord organizado en Monza, prometido por la empresa. A finales de los años sesenta, el interés de Officina Gori se desplazó durante un breve periodo hacia el mundo Vespa, siendo los primeros en crear cajas de conversión para Vespa 50-90 y 125 de cuadro pequeño.La Scuderia Gori participó en 2 ediciones del GIRO d'ITALIA, 1966 y 1967, con 3 Vespa 90 desarrolladas por Gori, ganando la categoría y buenas posiciones en la clasificación general; El equipo estaba dirigido por Vasco Gori, un verdadero as con esa pequeña Vespa. Giancarlo no pudo evitar intentar otro récord, esta vez con la Vespa alcanzó la notable velocidad de 145,8 km/h.El chasis utilizado fue el de la Vespa 90 modificada, cortado para bajar el centro de gravedad, el motor utilizado estaba equipado con un cilindro de kart Saetta de 100 cc adaptado, con un carenado en forma de campana similar al de la Lambretta. El récord no se registró oficialmente, principalmente debido al desinterés de los patrocinadores y de Piaggio, pero también debido al repentino cambio de dirección de Officina Gori que se sumergió en el mundo de las motos, creando las que se encontraban entre las motos Cross italianas más bellas y exitosas. y Regularidad, pero esa es otra historia... motogori.com .