Carter moteur PINASCO SLAVE 2.0 Vespa 200 PX PE 26482043 lamellaire

Grâce au nouveau système de fixation à 3 plaques d'acier, le joint spi spécifique Pinasco est bloqué entre le carter et le roulement principal sans avoir la possibilité de quitter son siège. Combien de fois avez-vous eu une panne avec votre Vespa à cause du joint d'huile côté embrayage ? Combien de fois avez-vous levé la main en signe de reddition à cause du joint d'étanchéité qui sortait de son siège ? Combien de fois avez-vous endommagé le boîtier de roulement à cause de ressorts d'embrayage extrêmement durs et des performances du moteur ? Pinasco, toujours à la recherche de solutions aux problèmes les plus courants de la Vespa élaborée, propose une solution à ce problème en mettant à jour le banc d'embrayage du carter moteur avec le nouveau modèle 2.0. Grâce au nouveau système de fixation à 3 plaques en acier, le joint d'huile spécifique Pinasco côté embrayage est bloqué entre le carter et le roulement principal sans avoir la possibilité de quitter son siège ; les plaques garantissent un réglage parfait du roulement, éliminant le jeu. Comme cela se produit souvent entre le seeger et le roulement, les clips de sécurité garantissent le blocage total de l'ensemble du système. Le nouveau siège de roulement a été encore renforcé avec l'ajout de 3 nouvelles nervures qui garantissent le maintien et l'étanchéité de l'ensemble du banc moteur, 2 nervures de renfort ont été ajoutées sur l'axe du cluster. Le carter de vilebrequin est alésé pour accueillir les vilebrequins avec des épaulements plus grands. Le moulage des carters avec la technique du moulage sous pression garantit une résistance et une légèreté supérieures par rapport à la production par gravité, qualités extrêmement appréciées dans le monde de la course et la forme presque identique à l'original ne change pas l'esthétique de votre véhicule. Toujours réalisé en 2 modèles spécifiques, MASTER avec admission à valve rotative, MIX/NO MIX et démarrage électrique, SLAVE avec admission à lames 4X et 8X (voir lien produit) NO MIX et démarrage électrique. ROULEMENTS NON INCLUS Combien de fois avez-vous été bloqué avec votre Vespa à cause du joint d'étanchéité côté embrayage ? Combien de fois avez-vous levé la main en signe de reddition à cause du joint d’huile qui glisse de son siège ? Combien de fois, en raison des ressorts d'embrayage extrêmement durs et des performances du moteur, le boîtier de roulement a-t-il été endommagé ? Pinasco, toujours à la recherche de solutions aux problèmes les plus courants de la Vespa, vise une solution en redessinant le banc d'embrayage du nouveau modèle 2.0. Grâce au nouveau système de fixation à 3 plaques en acier, le joint d'huile spécifique Pinasco côté embrayage est bloqué entre le carter et le roulement principal sans avoir la possibilité de quitter son siège, les plaques garantissent un parfait enregistrement des roulements en éliminant le jeu entre Seeger et roulement, les clips de sécurité assurent le verrouillage de l'ensemble du système. Le nouveau siège de roulement a été encore renforcé avec l'ajout de 3 nouvelles nervures qui garantissent le maintien et l'étanchéité de l'ensemble du banc moteur, 2 nervures de renfort ont été ajoutées sur l'axe du cluster. La chambre du vilebrequin est alésée pour loger le vilebrequin avec des manivelles surdimensionnées. La technique de production par moulage sous pression garantit une résistance et une légèreté supérieures à la production réalisée par gravité, des qualités extrêmement appréciées dans le monde de la course et la forme, quasiment la même que celle du carter d'origine, ne change pas l'apparence de votre véhicule. Ils sont toujours fabriqués en 2 versions, MASTER 2.0 pour moteur à soupape rotative, MIX/NO MIX et démarrage électrique ; SLAVE 2.0 avec admission à clapets 4X et 8X (voir le lien), modèle NO MIX et démarrage électrique. ROULEMENTS NON INCLUS