Joints de culasse en cuivre GORI 66 mm pour cylindres en fonte première série INNOCENTI LAMBRETTA 31335001

Kit de joints en papier pour tous les cylindres Gori, il comprend : -3 joints de maison -1 Joint de collecteur d'admission 200cc -1 Joint de collecteur d'admission 30mm-1 Joint de collecteur d'admission 175cc L'histoire GORI, atelier de préparation sportive pour Lambrettas, est né à Florence à la fin des années 50 de la passion innée pour les moteurs de Giancarlo Gori et de son père Vasco qui participaient à des courses de régularité pour scooters (Giancarlo, depuis son enfance, aimait assembler et mettre au point des micro-moteurs pour bateaux modèles à 2 temps, mais il n'était pas encore en âge d'ouvrir une entreprise).Les origines remontent à l'année 1958, désormais lointaine, lorsque les volets du petit atelier de Lungarno Cellini 49 à Florence ont été levés pour la première fois, initialement uniquement pour les réparations de motos et de scooters, puis pour les préparations sportives, notamment pour les modèles Lambretta. Après diverses expériences sur des cyclomoteurs de toutes sortes et les premières « modifications » sur l'Itom 50, Giancarlo se concentre sur le développement et la commercialisation des modèles Lambretta, il commence à s'exercer en préparant le modèle familial TV 175 1ère série, puis continue sur les modèles Li 2ème série, TV 175 2ème série et Li 3ème série.Dans l'Officina del Gori, devenue entre-temps concessionnaire officiel de Lambretta, les modèles Li 3° série 125 ont été développés pour les livrer neufs, clé en main, déjà avec le kit cylindre porté à 175 ou 200cc. silencieux modifié avec cône d'expansion, carburateurs Dell'Orto SS 27 - 30 surdimensionnés et autres pièces mécaniques récupérées lors de la mise au rebut de vieilles motos Guzzi, Gilera, Benelli, Sertum et anglaises des années 40 et 50. Il y eut immédiatement un grand intérêt pour les Lambretta préparées par GORI et le succès croissant créa un groupe de clients fidèles qui, sur l'idée de Giancarlo, fondèrent une équipe, la « Scuderia Gori » avec son propre logo officiel et un éclair dessiné sur les capots.La "Scuderia Gori" est née pour participer à des compétitions, il y a eu de nombreuses courses de régularité et des rallyes auxquels elle a participé, avec de bons classements et des victoires mais comme c'était la coutume de l'époque, elle a également participé à des défis entre amis ou contre d'autres cyclomoteurs, scooters, préparés par des ateliers "concurrents" ou même contre des motos et des voitures de grosse cylindrée. Les Lambretta se sont affrontées sur des routes droites et peu fréquentées ; l'un des endroits habituels était la route nationale Firenze Mare, qui n'était pas très fréquentée à cette époque, où ces défis du dimanche atteignaient un tel niveau de renommée qu'ils étaient suivis par le public et attiraient l'intérêt des vendeurs de glaces, de sandwichs et de boissons gazeuses !Les pilotes se sont affrontés sur 400 mètres départ arrêté et parmi les nombreux défis, on se souvient de celui dans lequel la Lambretta GORI pilotée par Roberto Capolino a battu une Triumph Boneville 650 ou celui dans lequel Stefano Benelli a défié une Ferrari en accélération à Forte dei Marmi. Un pari pour chaque défi et une pizza ensemble pour chaque victoire avec tout le groupe d'amis "GORIzzati" ; La pizza la plus savoureuse était bien sûr celle mangée après avoir battu Ferrari. Les échos de ces défis et les victoires dans les courses de régularité de la Scuderia Gori ont apporté une grande renommée à l'"Officina del Gori", Giancarlo a été le premier à expérimenter l'admission à double cylindre en 1964 sur un scooter (Lambretta TV175 3ème série) et l'année suivante, 1965, toujours sur le même Lambretta, ils ont développé le moteur du "Monza Record", en inventant un carénage "cloche" qui enveloppait la Lambretta du garde-boue au bouclier, mais avec une carrosserie et un cadre complètement originaux. Le Record a été officialisé par les chronométreurs du CONI qui ont enregistré la vitesse incroyable de 162,83 km/h, mais la même année, les relations avec Innocenti se sont détériorées en raison du manque de soutien officiel au Record organisé à Monza, comme promis par l'entreprise. À la fin des années 1960, l'intérêt d'Officina Gori s'est porté pendant une courte période sur le monde de la Vespa, étant la première à créer des kits de conversion pour les petits châssis Vespa 50-90 et 125.La Scuderia Gori a participé à 2 éditions du GIRO d'ITALIA, 1966 et 1967, avec 3 Vespa 90ss développées par Gori, remportant la victoire de catégorie et de bonnes places au classement général ; L'équipe était dirigée par Vasco Gori, un véritable as avec cette petite Vespa. Giancarlo n'a pas pu s'empêcher de tenter un autre record, cette fois avec la Vespa il a atteint la vitesse remarquable de 145,8 km/h.Le cadre utilisé était celui de la Vespa 90 modifiée, coupée pour abaisser le centre de gravité, le moteur utilisé était monté sur un cylindre de kart Saetta 100cc adapté, avec un carénage en forme de cloche similaire à celui de la Lambretta. Le Record n'a pas été officiellement enregistré, tout d'abord en raison du manque d'intérêt des sponsors et de Piaggio, mais aussi en raison du changement soudain de direction de l'Officina Gori qui s'est plongée dans le monde de la moto, créant ce qui était parmi les motos de Cross et de Régularité italiennes les plus belles et les plus réussies, mais c'est une autre histoire... motogori.com .