GORI PULSAR elektronische Zündung 12 Volt 95 Watt für INNOCENTI LAMBRETTA Großkegel mit variabler Vorverstellung 31356881

GORI PULSAR elektronische Zündung 12 Volt 95 Watt für INNOCENTI LAMBRETTA Großkegel mit variabler Vorverstellung 31356881Die GORI PULSAR-Zündung (LARGE CONE) optimiert die Motorleistung und garantiert eine hohe Zuverlässigkeit dank des mit einem speziellen, hochtemperaturbeständigen Harz beschichteten Stators, der ihn von der vom Motor erzeugten Wärme isoliert. GORI, eine historische Marke in der Tuning-Produktion für Lambretta, hat eine neue elektronische Zündung mit variabler Vorverstellung speziell für die Lambretta-Welt entwickelt. Die GORI PULSAR-Zündung optimiert die Motorleistung und garantiert eine hohe Zuverlässigkeit dank des Stators, der mit einem speziellen, hochtemperaturbeständigen Harz lackiert ist, das ihn von der vom Motor erzeugten Wärme isoliert und jederzeit maximale Leistung garantiert. Weitere Besonderheiten der GORI PULSAR-Zündung sind: - Höhere Trägheit (Erhöhung und Neuverteilung des Umfangsgewichts), Schwungradgewicht 1,8 kg Hochspannungszündkerze dank Steuergerät mit übergroßer Spule. - Nylon-Lüfter mit neuem Kühlrippenprofil. - Höhere Zuverlässigkeit dank des aus dem Vollen gefertigten Rotors mit Betrieb ohne Pick-up und einer verbesserten elektronischen Steuereinheit. - Spannung und Leistung: 12 V / 95 W. Geschichte GORI, eine Sportvorbereitungswerkstatt für Lambrettas, wurde Ende der 1950er Jahre in Florenz aus der angeborenen Leidenschaft für Motoren von Giancarlo Gori und seinem Vater Vasco gegründet, die an Gleichmäßigkeitsrennen für Motorroller teilnahmen (Giancarlo hatte schon in jungen Jahren Freude am Zusammenbauen und Aufrüsten). Mikromotoren für 2-Takt-Modellboote, aber er war noch nicht alt genug, um ein Unternehmen zu eröffnen).Die Ursprünge gehen auf das Jahr 1958 zurück, als die Fensterläden der kleinen Werkstatt am Lungarno Cellini 49 in Florenz erstmals hochgezogen wurden, zunächst nur für Motorrad- und Rollerreparaturen, später für Sportvorbereitungen, insbesondere für Lambretta-Modelle. Nach diversen Versuchen an Mopeds aller Art und den ersten „Modifikationen" am Itom 50 konzentrierte sich Giancarlo auf die Entwicklung und Vermarktung der Lambretta-Modelle, begann mit der Vorbereitung des Modells TV 175 der 1. Serie der Familie und fuhr dann mit der Entwicklung fort Modelle Li 2. Serie, TV 175 2. Serie und Li 3. Serie.In der „Officina del Gori", die inzwischen zum offiziellen Lambretta-Händler geworden war, wurden die Li 3rd Series 125-Modelle entwickelt und schlüsselfertig neu, bereits mit auf 175 bzw. 200 ccm vergrößertem Zylinderkit, ausgeliefert. modifizierter Schalldämpfer mit Expansionskegel, übergroße Dell'Orto SS 27 - 30 Vergaser und andere mechanische Teile, die aus der Verschrottung alter Guzzi-, Gilera-, Benelli-, Sertum- und englischer Motorräder aus den 40er und 50er Jahren geborgen wurden. Das Interesse an den von GORI hergestellten Lambrettas war sofort groß und der wachsende Erfolg brachte eine Gruppe treuer Kunden hervor, die auf der Grundlage von Giancarlos Idee ein Team gründeten, die „Scuderia Gori", komplett mit einem offiziellen Logo und einem darauf gezeichneten Blitz Hauben.„Scuderia Gori" wurde geboren, um an Wettbewerben teilzunehmen. Es gab viele Gleichmäßigkeitsrennen und Rallyes, an denen sie teilnahm, mit guten Platzierungen und Siegen, aber wie es damals Brauch war, beteiligte sie sich auch an Wettkämpfen unter Freunden oder gegen andere Mopeds und Motorroller , vorbereitet von „konkurrierenden" Werkstätten oder sogar gegen hubraumstarke Motorräder und Autos. Die Lambrettas traten auf geraden, wenig befahrenen Straßen an. Einer der üblichen Orte war die Staatsstraße Firenze Mare, auf der in jenen Jahren wenig Verkehr herrschte, wo diese Sonntagswettbewerbe einen so hohen Bekanntheitsgrad erreichten, dass sie von der Öffentlichkeit verfolgt und angelockt wurden Interesse des Verkäufers. Eis, Sandwiches und Getränke!Die Fahrer forderten einander über 400 Meter aus dem Stand heraus und unter den vielen Herausforderungen erinnern wir uns an die, bei der die von Roberto Capolino gefahrene Lambretta GORI eine Triumph Boneville 650 besiegte, oder an die, bei der Stefano Benelli in Forte dei einen Ferrari beim Beschleunigen herausforderte Marmi. Eine Wette für jede Herausforderung und eine Pizza in Begleitung bei jedem Sieg mit der gesamten Gruppe von „GORIzzati"-Freunden; Die leckerste Pizza war natürlich die, die man nach dem Sieg über Ferrari aß. Die Echos dieser Herausforderungen und die Siege bei den Gleichmäßigkeitsrennen der Scuderia Gori brachten der „Officina del Gori" großen Ruhm, Giancarlo war der erste, der 1964 auf einem Roller (Lambretta TV175 3. Serie) mit Doppelzylinderansaugung experimentierte Im folgenden Jahr, 1965, entwickelten sie auf derselben Lambretta den Motor für den „Monza Record" und erfanden eine „Glocken"-Verkleidung, die die Lambretta vom Kotflügel bis zum Schild umhüllte, jedoch mit völlig originaler Karosserie und Fahrgestell. Der Rekord wurde von den CONI-Zeitnehmern offiziell gemacht, die die unglaubliche Geschwindigkeit von 162,83 km/h aufzeichneten, doch im selben Jahr verschlechterten sich die Beziehungen zu Innocenti aufgrund der fehlenden offiziellen Unterstützung für den in Monza veranstalteten Rekord, den das Unternehmen versprochen hatte. Ende der sechziger Jahre verlagerte sich das Interesse von Officina Gori für kurze Zeit auf die Vespa-Welt und war das erste Unternehmen, das Umbauboxen für die kleinen Rahmen der Vespa 50-90 und 125 herstellte.Die Scuderia Gori nahm an zwei Ausgaben des GIRO d'ITALIA, 1966 und 1967, mit drei von Gori entwickelten Vespa 90s teil und gewann die Kategorie sowie gute Platzierungen in der Gesamtwertung. Angeführt wurde das Team von Vasco Gori, einem echten Ass mit dieser kleinen Vespa. Giancarlo konnte nicht umhin, einen weiteren Rekord aufzustellen, dieses Mal erreichte er mit der Vespa die beachtliche Geschwindigkeit von 145,8 km/h.Das verwendete Chassis war das der modifizierten Vespa 90, das so geschnitten war, dass der Schwerpunkt gesenkt wurde. Der verwendete Motor war mit einem angepassten Saetta 100-cm³-Kart-Zylinder ausgestattet, dessen glockenförmige Verkleidung der der Lambretta ähnelte. Der Rekord wurde nicht offiziell aufgenommen, vor allem wegen des Desinteresses der Sponsoren und von Piaggio, aber auch wegen des plötzlichen Richtungswechsels von Officina Gori, die in die Welt der Motorräder eintauchte und einige der schönsten und erfolgreichsten italienischen Cross-Motorräder schuf und Regelmäßigkeit, aber das ist eine andere Geschichte ... motogori.com .